新能源汽车总装制造中，轮胎、轮毂螺栓拧紧是影响整车行驶安全的核心工序。轮毂螺栓预紧力不足、扭矩衰减、多螺栓受力不均衡，易引发车轮松动、行驶抖动等重大隐患。传统单一扭矩控制拧紧方式，难以满足当下乘用车严苛的装配工艺标准。丹尼克尔 TQC 系列拧紧轴搭载屈服点控制、零速保持 / 延迟等待高阶拧紧策略，能够有效解决新能源汽车轮胎轮毂装配过程中的各类工艺痛点。

一、新能源轮胎轮毂拧紧工位现存工艺挑战

在轮胎拧紧、轮毂螺栓装配产线，行业普遍面临多项生产难题：

1.    多螺栓受力不均衡

轮毂多个螺栓同步拧紧过程中，工件受力不对称，造成各螺栓预紧力差异大，长期行车易出现应力分布不均。

2.    拧紧后弹性衰减问题突出

螺栓与结合面受压产生弹性回弹，装配完成后扭矩缓慢衰减，预紧力持续下降，削弱车轮连接稳定性。

3.    传统工艺存在先天局限性

常规扭矩法易受摩擦系数干扰，转角法受起始转角影响，很难让每一颗螺栓发挥材料极限性能；

4.    现场空间与自动化对接限制

轮毂工位纵向安装空间狭窄，同时产线需要拧紧设备便捷对接上位系统，实现拧紧数据全程追溯。

传统拧紧工艺很难同时兼顾预紧力一致性、长期稳定度与数据管控需求，搭载高阶拧紧策略的TQC 系列拧紧轴智能拧紧系统成为主流解决方案。

二、TQC 系列拧紧轴高阶拧紧策略，筑牢轮胎装配品质底线

丹尼克尔 TQC 系列拧紧轴内置丰富高阶拧紧工艺算法，针对汽车轮胎、轮毂、底盘关键连接开发专属拧紧策略，覆盖屈服点控制、零速保持 / 延迟等待，从工艺层面解决装配痛点。

1. 屈服点控制策略：充分利用螺栓性能，预紧力高度一致

TQC 系列拧紧轴原生支持屈服点控制功能。拧紧过程持续实时计算扭矩斜率 ΔT/Δα，持续监测材料从弹性变形向塑性变形过渡状态；当斜率下降至参考阈值，自动识别螺栓屈服点并停止拧紧。

相较于传统工艺，优势十分显著：

·         不受摩擦系数、起始转角干扰，摆脱扭矩法、转角法固有短板，螺栓利用率接近 100%；

·         获取高度统一的螺栓预紧力，大幅提升车轮连接抗松动能力、延长抗疲劳寿命；

·         优化结构设计冗余，可合理降低螺栓规格，帮助整车制造实现轻量化，控制零部件成本；

广泛适配高端车型轮毂螺栓、底盘合装、电池包连接等高要求工位。

2. 零速保持 / 延迟等待策略：有效抑制扭矩衰减

轮胎轮毂螺栓拧紧完成后，结合面、密封垫片会发生弹性回弹，直接造成扭矩衰减。

TQC 系列拧紧轴搭载零速保持、延迟等待拧紧策略，拧紧达到目标扭矩后，可在设定时长内持续维持扭矩输出，充分释放结合面弹性形变，稳定残余扭矩。

·         降低装配后的扭矩衰减幅度；

·         提升预紧力稳定性，优化工序过程能力指数 CPK；

·         满足新能源车企高精度装配工艺规范，适配轮胎、底盘系统等安全关键点位。

结合 TQC 拧紧轴多轴同步分步拧紧功能使用，进一步改善多螺栓不对称拧紧带来的受力偏差。

三、面向轮胎轮毂工位 TQC 系列拧紧轴整套智能拧紧实施方案

针对新能源汽车轮胎拧紧、轮毂螺栓装配场景，丹尼克尔 TQC 系列拧紧轴完整落地全套高阶拧紧方案：

1.    工艺方案：TQC 拧紧轴支持多轴同步分步拧紧，搭配屈服点控制、零速保持策略，改善工件受力不平衡，削弱弹性衰减；

2.    硬件适配：可配套 U 型轴、偏置轴结构方案，适配轮毂狭小纵向安装空间，兼容手动辅助拧紧与全自动拧紧设备；

3.    精度保障：TQC 系列拧紧轴扭矩精度可稳定控制在 2.5% 以内，满足总装车间高精度指标；

4.    数字化对接：支持 OP 通讯协议，便捷对接产线上位控制系统，每一次拧紧数据完整存储，实现全流程追溯，适配返修工序管控。

四、TQC 系列拧紧轴助力汽车总装国产化替代

现阶段国内汽车主机厂总装拧紧设备长期以进口品牌为主，降本需求持续上涨。丹尼克尔 TQC 系列拧紧轴，搭载全套高阶拧紧策略，完全匹配乘用车轮胎、底盘等工位拧紧需求。

TQC 拧紧轴经过长期性能验证，能够作为进口拧紧设备可靠替代方案，帮助整车工厂平衡生产品质与制造成本。